一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為飛機(jī)的“心臟”，占到整機(jī)成本20%—30%
航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為飛機(jī)的“心臟”，其技術(shù)水平直接決定了飛機(jī)的性能、燃油效率、環(huán)保特性和運(yùn)營(yíng)成本。因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)具備高技術(shù)門檻與高自身價(jià)值量的特征。當(dāng)前在一個(gè)飛機(jī)中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)往往能占到整機(jī)成本的20%-30%。例如在商用飛機(jī)中，如波音 737 MAX 8，其標(biāo)價(jià)約為 1.216 億美元；其中配備兩臺(tái) CFMLEAP-1B 發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)標(biāo)價(jià)約 1,450 萬美元，總計(jì)約 2,900 萬美元，占總成本的 23.8%。在軍用飛機(jī)中，如 F-35A，單機(jī)成本為 8,250 萬美元，其普惠 F135發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格約為 1,870 萬美元，占比約 22.7%。
商用飛機(jī)波音 737 MAX 8發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比示例
| 飛機(jī)型號(hào) | 總成本 | 發(fā)動(dòng)機(jī)成本 | 占比 |
| 波音 737 MAX 8 | 1.216 億美元 | 2900 萬美元 | 23.8% |
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軍用發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比示例
| 飛機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比 |
| F-15 | 25% |
| F-16 | 25% |
| F-18 | 31% |
| 歐洲狂風(fēng)戰(zhàn)機(jī) | 25% |
| 法國(guó)幻影2000 | 25% |
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二、我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)持續(xù)蓬勃發(fā)展，目前正從"跟跑者"向"并跑者"轉(zhuǎn)變
航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平和綜合國(guó)力的集中體現(xiàn)，也是國(guó)家安全和大國(guó)地位的重要戰(zhàn)略保障。我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)起步于新中國(guó)成立后的20世紀(jì)50年代，但初期多以仿制和改進(jìn)為主，且由于技術(shù)封鎖和基礎(chǔ)薄弱，使得研發(fā)周期長(zhǎng)、迭代效率低。
直到1980年代后，我國(guó)開始轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新。如：1984年啟動(dòng)的“玉龍”渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，歷時(shí)26年于2010年通過定型，成為首型完全自主研制的先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其獨(dú)創(chuàng)的離心式帶大小葉片設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
2016年，中國(guó)成立了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（AECC），整合了國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的資源，進(jìn)一步推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。
2017年，中國(guó)成功研制出渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一臺(tái)大推力高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)在大推力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了重要突破。此外，中國(guó)還在渦軸、渦槳等發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，如渦軸-16、渦槳-6等發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研制，為中國(guó)的直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。
2019年中法攜手研制的渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了中國(guó)民航局的型號(hào)合格證，這標(biāo)志著其設(shè)計(jì)制造均已達(dá)到《民用航空適航規(guī)定（CCAR-33）》所規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。這一成就不僅為該型發(fā)動(dòng)機(jī)成功進(jìn)入市場(chǎng)鋪平了道路，更為AC352直升機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)提供了有力保障。
2023年國(guó)產(chǎn)CJ-1000A大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的成功首飛，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919即將擺脫對(duì)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。而根據(jù)之前官方給出的計(jì)劃表來看，國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)會(huì)在2025年完成全部的測(cè)試計(jì)劃，之后在2028年左右就可以正式裝備C919客機(jī)開始飛行，屆時(shí)估計(jì)也就不用再依賴CFM的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)了。
2024年，以中國(guó)航發(fā)動(dòng)研所為主自主設(shè)計(jì)研發(fā)、中國(guó)航發(fā)南方工業(yè)有限公司牽頭制造生產(chǎn)的1000千瓦級(jí)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)AES100，已獲頒中國(guó)民用航空局型號(hào)合格證，實(shí)現(xiàn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)從無到有的突破。
總體來看，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)從1950年代的仿制起步，歷經(jīng)70余年的技術(shù)沉淀與創(chuàng)新突破，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從仿制到自主研發(fā)的跨越，形成了覆蓋渦噴、渦扇、渦軸、渦槳等全譜系的研發(fā)能力，并成為繼美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、俄國(guó)之后，第五個(gè)可以獨(dú)立研制發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家。當(dāng)下，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)正從"跟跑者"向"并跑者"轉(zhuǎn)變。
三、高溫合金、鈦合金、特種鋼材等原材料扮演著至關(guān)重要角色，占據(jù)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本中 50%左右
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造中，原材料扮演著至關(guān)重要角色，其成本占據(jù) 50%左右。而在原材料中，又以高溫合金（占比 20%）、鈦合金（占比15%）和特種鋼材（占比 13%）為主，三者合計(jì)貢獻(xiàn)了原材料成本的絕大部分。這反映了航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高性能、特種材料的極度依賴性，這些材料往往價(jià)格昂貴且加工復(fù)雜。
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四、“心臟”材料高溫合金已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，助推航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展
一直以來，葉片（壓氣機(jī)、渦輪）和盤軸件（壓氣機(jī)、渦輪）始終占據(jù)核心價(jià)值地位。特別是在大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，葉片價(jià)值占比高達(dá)29%。對(duì)于小型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)（直升機(jī)），控制系統(tǒng)及附件傳動(dòng)裝置的價(jià)值占比高達(dá) 24%，遠(yuǎn)高于其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。反映了直升機(jī)對(duì)動(dòng)力輸出精確控制、復(fù)雜傳動(dòng)和多附件驅(qū)動(dòng)的特殊要求，以及控制系統(tǒng)在保障飛行安全和任務(wù)效率中的關(guān)鍵作用。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)成本結(jié)構(gòu)占比
| 零部件類別 | 大型渦扇（運(yùn)輸機(jī)） | 小型渦扇（直升機(jī)） | 加力式渦扇（戰(zhàn)斗機(jī)） |
| 盤軸件（壓氣機(jī)、渦輪） | 16% | 18% | 16% |
| 葉片(壓氣機(jī)、渦輪) | 29% | 17% | 14% |
| 框架、郵箱、油池 | 19% | 16% | 16% |
| 機(jī)匣及外部配件 | 14% | 7% | 10% |
| 燃燒室 | 2% | 3% | 1% |
| 加力噴管 | 0% | 1% | 19% |
| 控制系統(tǒng)、附件傳動(dòng)裝置 | 7% | 24% | 10% |
| 成型配件 | 3% | 4% | 4% |
| 其他組件、隔板、罩類零件 | 10% | 10% | 10% |
| 總計(jì) | 100% | 100% | 100% |
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而在葉片中，高溫合金研發(fā)是關(guān)鍵。有資料顯示，高溫合金是 “先進(jìn)金屬材料”的細(xì)分領(lǐng)域， 能在600°C以上的高溫及一定應(yīng)力條件下長(zhǎng)期穩(wěn)定工作，在1000℃高溫下仍能保持強(qiáng)度，是制作發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片的核心材料。長(zhǎng)期以來，由于高溫合金行業(yè)具有技術(shù)含量高、制備工藝復(fù)雜、加工難度大等特點(diǎn)，使得我國(guó)這一市場(chǎng)主要依賴進(jìn)口。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2023年我國(guó)高溫合金進(jìn)口量約為2.5萬噸，需求量約為7萬噸,進(jìn)口量占總需求的比例約為35.7%。
不過近年，隨著相關(guān)企業(yè)機(jī)構(gòu)不斷加大對(duì)高溫合金的研發(fā)，其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)。目前我國(guó)高溫合金已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。例如，國(guó)產(chǎn)Ti-60合金和Ti-40阻燃鈦合金已實(shí)現(xiàn)噸級(jí)鑄錠量產(chǎn)，并在相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)部件上完成了驗(yàn)證工作，這標(biāo)志著高溫合金國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程的加速推進(jìn)，為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主可控發(fā)展提供了有力支撐。
當(dāng)前，我國(guó)高溫合金技術(shù)突破，打破美西方長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變：
1. 材料性能領(lǐng)跑：南京理工大學(xué)研發(fā)的PST鈦鋁單晶合金，室溫塑性達(dá)到6.9%，比美國(guó)同類材料提升245%，使高壓渦輪葉片耐溫能力突破900℃，力較國(guó)際同類提升150~250℃，達(dá)到“代際跨越”水平。國(guó)產(chǎn)T800級(jí)碳纖維已實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，CR929復(fù)材用量將達(dá)50%，相比C919的12%實(shí)現(xiàn)跨越式提升。更令人矚目的是，陶瓷基復(fù)合材料（CMC）在PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的成功應(yīng)用，使渦輪前溫度提升200K以上。
2. 產(chǎn)業(yè)鏈自主可控：從礦石冶煉到返回料再生，形成閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，保障國(guó)防與民用領(lǐng)域戰(zhàn)略安全。當(dāng)前，我國(guó)已建立完善的牌號(hào)體系，可覆蓋主要應(yīng)用領(lǐng)域。根據(jù)2002年出版的《中國(guó)航空材料手冊(cè)》，我國(guó)可供航空選用的高溫合金牌號(hào)僅89個(gè)，而根據(jù)2012年出版的《中國(guó)高溫合金手冊(cè)》，目前有194個(gè)牌號(hào)列入我國(guó)牌號(hào)體系，相較十年前發(fā)展迅速，也成為除美、英、俄之外，第四個(gè)具備牌號(hào)體系的國(guó)家。我國(guó)目前牌號(hào)中包括100多個(gè)變形高溫合金、70余鑄造高溫合金和近20個(gè)粉末、輕型等新型高溫合金牌號(hào)，基本覆蓋主要應(yīng)用領(lǐng)域，已基本具備新材料、新工藝的自主開發(fā)能力。
3. 成本優(yōu)勢(shì)凸顯：國(guó)產(chǎn)化后，航空合金成本降低50%~70%，推動(dòng)C919全球競(jìng)爭(zhēng)力提升。
五、目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)主流
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的分類主要基于其產(chǎn)生推力的方式以及內(nèi)部能量的利用途徑。從宏觀上看，航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)/往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 兩大類。其中燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類
| 類型 | 工作原理 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 優(yōu)勢(shì) | 劣勢(shì) |
| 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)/往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī) | 與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類似，通過活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生拉力或推力。 | 小型螺旋槳飛機(jī)、通用航空飛機(jī)和部分無人機(jī) | 結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造和維護(hù)成本較低 | 功率重量比較低，不適合高速和高空飛行 |
| 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) | 通過連續(xù)的空氣吸入、壓縮、燃燒和膨脹過程產(chǎn)生高溫高速燃?xì)?，進(jìn)而產(chǎn)生推力或驅(qū)動(dòng)渦輪輸出軸功率。 | 民用運(yùn)輸機(jī)、大多數(shù)軍用運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī) | 具有功率重量比高、適合高速高空飛行、可靠性較高、推力范圍廣、 高亞音速巡航效率等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代大型飛機(jī)和高性能飛機(jī)的唯一動(dòng)力選擇。 | / |
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六、美國(guó)暫停對(duì)華出口航空發(fā)動(dòng)機(jī)下自主可控重要性凸顯，國(guó)產(chǎn)替代將加速推進(jìn)
美國(guó)暫停對(duì)華出口航空發(fā)動(dòng)機(jī)下自主可控重要性凸顯，國(guó)產(chǎn)替代將加速推進(jìn)。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》5月28日?qǐng)?bào)道，美國(guó)商務(wù)部已暫停部分允許美國(guó)公司向中國(guó)商飛出口噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的許可證。這一舉措在短期內(nèi)將直接影響中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）的C919國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)項(xiàng)目。這是因?yàn)?，C919目前使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)GE航空與法國(guó)賽峰集團(tuán)合資生產(chǎn)，其核心部件依賴美國(guó)技術(shù)。
另外，也有航空專家指出，雖然短期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)受阻可能延緩C919的量產(chǎn)進(jìn)度，但中國(guó)早已布局自主研發(fā)替代方案。美國(guó)若企圖通過斷供發(fā)動(dòng)機(jī)遏制中國(guó)大飛機(jī)發(fā)展，只會(huì)倒逼中國(guó)加快技術(shù)突破，最終喪失自身市場(chǎng)份額。
一是中國(guó)商飛已加大對(duì)國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入。長(zhǎng)江-1000A（CJ-1000A）發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919的國(guó)產(chǎn)替代選項(xiàng)，正在加速測(cè)試和優(yōu)化。盡管目前技術(shù)成熟度和可靠性與LEAP-1C尚有差距，但中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)（AVIC）已明確將CJ-1000A作為長(zhǎng)期目標(biāo)，計(jì)劃在未來5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。 此外，中國(guó)在航空材料、制造工藝和數(shù)字仿真技術(shù)上的進(jìn)步也為國(guó)產(chǎn)化提供了支撐。
二是為降低對(duì)單一國(guó)家供應(yīng)鏈的依賴，中國(guó)正積極尋求與歐洲、俄羅斯等其他國(guó)家的合作。 例如，法國(guó)賽峰集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的合作潛力可能被進(jìn)一步挖掘。 中國(guó)正與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)CR929寬體客機(jī)，并考慮采用俄制PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)作為備選方案。同時(shí)，中國(guó)也在探索與發(fā)展中國(guó)家在航空領(lǐng)域的合作，以分散風(fēng)險(xiǎn)。
三是中國(guó)政府通過“十四五”規(guī)劃和“中國(guó)制造2025”等戰(zhàn)略，為航空工業(yè)提供強(qiáng)有力的政策和資金支持。
不過，盡管我國(guó)有應(yīng)對(duì)策略，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。長(zhǎng)期看，此次事件再次凸顯航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)自主可控的重要性，相關(guān)企業(yè)需加速關(guān)鍵領(lǐng)域的自主替代進(jìn)程。（WW）
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行業(yè)報(bào)告是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。
本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。觀研天下是國(guó)內(nèi)知名的行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)，擁有資深的專家團(tuán)隊(duì)，多年來已經(jīng)為上萬家企業(yè)單位、咨詢機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)人投資者等提供了專業(yè)的行業(yè)分析報(bào)告，客戶涵蓋了華為、中國(guó)石油、中國(guó)電信、中國(guó)建筑、惠普、迪士尼等國(guó)內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶的廣泛認(rèn)可。
目錄大綱：
【第一部分 行業(yè)定義與監(jiān)管 】
第一章 2020-2024年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)發(fā)展概述
第一節(jié) ??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)發(fā)展情況概述
一、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)相關(guān)定義
二、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????特點(diǎn)分析
三、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)基本情況介紹
四、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式
（1）生產(chǎn)模式
（2）采購(gòu)模式
（3）銷售/服務(wù)模式
五、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)需求主體分析
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)生命周期分析
一、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)生命周期理論概述
二、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節(jié) ??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
一、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的贏利性分析
二、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期分析
三、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)監(jiān)管分析
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)監(jiān)管制度分析
一、行業(yè)主要監(jiān)管體制
二、行業(yè)準(zhǔn)入制度
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)政策法規(guī)
一、行業(yè)主要政策法規(guī)
二、主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析
第三節(jié) 國(guó)內(nèi)監(jiān)管與政策對(duì)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的影響分析
【第二部分 行業(yè)環(huán)境與全球市場(chǎng)】
第三章 2020-2024年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 中國(guó)宏觀環(huán)境與對(duì)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的影響分析
一、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
二、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的影響分析
第二節(jié) 中國(guó)社會(huì)環(huán)境與對(duì)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 中國(guó)對(duì)磷礦石易環(huán)境與對(duì)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的影響分析
第四節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)投資環(huán)境分析
第五節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
第六節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
一、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)資金壁壘分析
二、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)人才壁壘分析
四、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)品牌壁壘分析
五、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)其他壁壘分析
第七節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
一、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
二、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
三、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
四、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)
第四章 2020-2024年全球??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 全球??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節(jié) 全球??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與區(qū)域分?航空發(fā)動(dòng)機(jī)?????情況
第三節(jié) 亞洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)地區(qū)市場(chǎng)分析
一、亞洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
二、亞洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)需求分析
三、亞洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第四節(jié) 北美??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)地區(qū)市場(chǎng)分析
一、北美??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
二、北美??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)需求分析
三、北美??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第五節(jié) 歐洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)地區(qū)市場(chǎng)分析
一、歐洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
二、歐洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)需求分析
三、歐洲??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)前景分析
第六節(jié) 2025-2032年全球??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)分?航空發(fā)動(dòng)機(jī)?????走勢(shì)預(yù)測(cè)
第七節(jié) 2025-2032年全球??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
【第三部分 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀與企業(yè)案例】
第五章 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)運(yùn)行情況
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng)新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析
一、影響中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的因素
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
三、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模解析
第三節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)供應(yīng)情況分析
一、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)供應(yīng)規(guī)模
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)供應(yīng)特點(diǎn)
第四節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)需求情況分析
一、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)需求規(guī)模
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)需求特點(diǎn)
第五節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)供需平衡分析
第六節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)存在的問題與解決策略分析
第六章 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈及細(xì)分市場(chǎng)分析
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行機(jī)制
三、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對(duì)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對(duì)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析
一、細(xì)分市場(chǎng)一
二、細(xì)分市場(chǎng)二
第七章 2020-2024年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析
一、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)主要品牌分析
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)集中度分析
一、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)集中度影響因素分析
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)集中度分析
第三節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征分析
一、企業(yè)區(qū)域分布特征
二、企業(yè)規(guī)模分?布????特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第八章 2020-2024年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)模型分析
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應(yīng)商議價(jià)能力
三、購(gòu)買者議價(jià)能力
四、新進(jìn)入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度
七、波特五力模型分析結(jié)論
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)SWOT分析
一、SWOT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析
三、行業(yè)劣勢(shì)
四、行業(yè)機(jī)會(huì)
五、行業(yè)威脅
六、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)SWOT分析結(jié)論
第三節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟(jì)因素
四、社會(huì)因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結(jié)論
第九章 2020-2024年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)需求特點(diǎn)與動(dòng)態(tài)分析
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)情況
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)分析
一、需求偏好
二、價(jià)格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節(jié) ??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析
第四節(jié) ??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)價(jià)格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)價(jià)格現(xiàn)狀分析
第六節(jié) 2025-2032年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)價(jià)格影響因素與走勢(shì)預(yù)測(cè)
第十章 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)所屬行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷與費(fèi)用分析
一、流動(dòng)資產(chǎn)
二、銷售收入分析
三、負(fù)債分析
四、利潤(rùn)規(guī)模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)所屬行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十一章 2020-2024年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模分析
一、影響??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分布????的因素
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分布????
第二節(jié) 中國(guó)華東地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華東地區(qū)概述
二、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華東地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華東地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
（2）華東地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
（3）華東地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第三節(jié) 華中地區(qū)市場(chǎng)分析
一、華中地區(qū)概述
二、華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華中地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華中地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
（2）華中地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
（3）華中地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第四節(jié) 華南地區(qū)市場(chǎng)分析
一、華南地區(qū)概述
二、華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
（2）華南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
（3）華南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第五節(jié) 華北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
一、華北地區(qū)概述
二、華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）華北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
（2）華北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
（3）華北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第六節(jié) 東北地區(qū)市場(chǎng)分析
一、東北地區(qū)概述
二、東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、東北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）東北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
（2）東北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
（3）東北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第七節(jié) 西南地區(qū)市場(chǎng)分析
一、西南地區(qū)概述
二、西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、西南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
（2）西南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
（3）西南地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第八節(jié) 西北地區(qū)市場(chǎng)分析
一、西北地區(qū)概述
二、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、西北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)分析
（1）西北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
（2）西北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
（3）西北地區(qū)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第九節(jié) 2025-2032年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模區(qū)域分布????預(yù)測(cè)
第十二章 ??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)企業(yè)分析（隨數(shù)據(jù)更新可能有調(diào)整）
第一節(jié) 企業(yè)一
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第二節(jié) 企業(yè)二
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第三節(jié) 企業(yè)三
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第四節(jié) 企業(yè)四
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第五節(jié) 企業(yè)五
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第六節(jié) 企業(yè)六
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第七節(jié) 企業(yè)七
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第八節(jié) 企業(yè)八
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第九節(jié) 企業(yè)九
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
第十節(jié) 企業(yè)十
一、企業(yè)概況
二、主營(yíng)產(chǎn)品
三、運(yùn)營(yíng)情況
（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
（2）企業(yè)盈利能力分析
（3）企業(yè)償債能力分析
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（5）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
四、公司優(yōu)勢(shì)分析
【第四部分 展望、結(jié)論與建議】
第十三章 2025-2032年中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)發(fā)展前景分析與預(yù)測(cè)
第一節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)未來發(fā)展前景分析
一、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)投資增速預(yù)測(cè)
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
第三節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)規(guī)模發(fā)展預(yù)測(cè)
一、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
二、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增速預(yù)測(cè)
三、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模預(yù)測(cè)
四、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)產(chǎn)值增速預(yù)測(cè)
五、中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)供需情況預(yù)測(cè)
第四節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)盈利走勢(shì)預(yù)測(cè)
第十四章 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)研究結(jié)論及投資建議
第一節(jié) 觀研天下中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價(jià)值
二、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
第二節(jié) 中國(guó)??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)進(jìn)入策略分析
一、目標(biāo)客戶群體
二、細(xì)分市場(chǎng)選擇
三、區(qū)域市場(chǎng)的選擇
第三節(jié) ??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)品牌營(yíng)銷策略分析
一、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)產(chǎn)品策略
二、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)定價(jià)策略
三、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)渠道策略
四、??航空發(fā)動(dòng)機(jī)??????行業(yè)推廣策略
第四節(jié) 觀研天下分析師投資建議
