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動力電池：規(guī)模效應(yīng)明顯，政策趨嚴加速市場向優(yōu)勢企業(yè)集中。龍頭企業(yè)可實現(xiàn)技術(shù)和成本的全面領(lǐng)先，穩(wěn)態(tài)下，市場集
電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，行業(yè)持續(xù)高增長。伴隨電動汽車于2011年在我國起步，動力電池行
參考觀研天下發(fā)布《2018年中國動力電池行業(yè)分析報告-市場深度調(diào)研與發(fā)展前景研究》
一、價格：價格下降是長期趨勢，下降速度由短期供需決定 據(jù)統(tǒng)計，2009年以來動力
一、自配套模式難以復(fù)制，整車廠商將走合資或外購道路 目前國內(nèi)外車企和電池企業(yè)的合作模式
一、2014-2016年電池產(chǎn)能快速擴張，產(chǎn)能過剩局面已成 中國的鋰電池行業(yè)起步較早
一、需求結(jié)構(gòu)：2017年完成動能切換，乘用車成需求主力 今年以來，由于商用車補貼大幅
一、屬性：產(chǎn)品有差異性，馬太效應(yīng)明顯 動力電池是新能源汽車的核心，動力電池
純電客車、純電專用車代表的商用車產(chǎn)品集中于年末放量，受整車產(chǎn)銷節(jié)奏影響，我國動力電池市場17年
日前，比亞迪正式發(fā)布2017年年度業(yè)績報告。對于正在進行戰(zhàn)略調(diào)整，從高度垂直整合的封閉式經(jīng)營模式走向開放的比亞迪而言
一、動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局 動力電池產(chǎn)量從28.4Gwh增至35.0Gwh，同比增加23%。廠商擴產(chǎn)的動力
一、正極材料產(chǎn)業(yè)競爭格局 LFP產(chǎn)量從63390噸下降至55100噸，同比下降約13%。產(chǎn)能則從
一、環(huán)保角度：動力電池含大量重金屬化合物，嚴重威脅環(huán)境 廢舊動力電池含大
