1、固態(tài)電池具有性能優(yōu)勢
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景預(yù)測報告（2025-2032年）》顯示，傳統(tǒng)鋰離子電池受限于其采用的有機(jī)電解液，雖在離子電導(dǎo)率和界面接觸上表現(xiàn)優(yōu)異，但充放電過程中的副反應(yīng)不僅縮短了電池壽命，更因電解液的易燃性而存在安全隱患。相比之下，全固態(tài)電解質(zhì)憑借其高能量密度、卓越的安全性能及良好的材料兼容性等優(yōu)勢脫穎而出，尤其能有效遏制鋰枝晶生長，顯著提升電池的穩(wěn)定性和可靠性。
全固態(tài)鋰電池VS傳統(tǒng)鋰離子充電電池優(yōu)劣勢對比
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類別 |
全固態(tài)鋰電池 |
傳統(tǒng)鋰離子充電電池 |
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電解質(zhì) |
全無機(jī)類材料（硫化物、氧化物等） |
高分子聚合物材料（PEO基等） |
有機(jī)電解液（PC等聚碳酸酯+LiPF6等） |
聚合物浸潤有機(jī)電解液 |
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優(yōu)點(diǎn) |
①安全性極高；②循環(huán)壽命長；③適合長時間儲存；④能量密度高；⑤高溫適應(yīng)發(fā)性好 |
①安全性較高；②可卷對卷生產(chǎn)；③具有柔性加工特性 |
廣泛使用于3C產(chǎn)品；儲能領(lǐng)域有示范應(yīng)用 |
在小型電子產(chǎn)品有應(yīng)用 |
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缺點(diǎn) |
①功率密度偏低；②成本偏高 |
①功率密度偏低；②成本偏高；③溫度適應(yīng)性不佳；④循環(huán)壽命待提升 |
①含有電解液，高溫下有揮發(fā)與燃燒可能；②因有電化學(xué)位窗口限制，放電電壓無提升空間 |
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資料來源：觀研天下整理
2、固態(tài)電池出貨量仍較少，但有望成為下一屆電池主流
我國作為電動汽車主產(chǎn)國和技術(shù)國，也高度重視固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展。2024年6月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，新增了固態(tài)電池相關(guān)要求，意在規(guī)范固態(tài)電池的性能標(biāo)準(zhǔn)，推動固態(tài)電池進(jìn)一步發(fā)展。在《固態(tài)電池關(guān)鍵材料體系發(fā)展研究》一文中提到了對我國固態(tài)電池發(fā)展關(guān)鍵時間點(diǎn)的規(guī)劃建議，具體如下：
《固態(tài)電池關(guān)鍵材料體系發(fā)展研究》中發(fā)展時間規(guī)劃
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時間 |
規(guī)劃 |
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中期（2025-2030年） |
目前國內(nèi)已有的固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)能力基礎(chǔ)，通過原位固態(tài)化技術(shù)，采用新材料，改造現(xiàn)有產(chǎn)線，優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級，提升電池的能量密度、安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵指標(biāo)，同步開展全固態(tài)電池及新電池體系的前瞻性研發(fā)，為全固態(tài)電池的規(guī)模化應(yīng)用奠定科學(xué)和技術(shù)基礎(chǔ)，滿足新能源汽車、電動船舶、電動航空、規(guī)模儲能、國家安全等戰(zhàn)略需求 |
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遠(yuǎn)期（2030-2035年） |
在原位固態(tài)化電池技術(shù)基礎(chǔ)之上，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步提升全固態(tài)電池技術(shù)成熟度和應(yīng)用領(lǐng)域，提升技術(shù)水平，降低電池全生命周期成本等要素，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場占有率，形成自主可控、可持續(xù)發(fā)展、綠色零碳的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，拓展更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，并擴(kuò)展到極地、高寒地帶、平流層、深空等國家戰(zhàn)略特殊應(yīng)用場景 |
資料來源：觀研天下整理
政策推動下，我國固態(tài)電池出貨量持續(xù)增長，但整體上出貨量較少，長遠(yuǎn)有可能憑借著出色的性能優(yōu)勢成為下一代動力電池技術(shù)的主流。根據(jù)數(shù)據(jù)，2023年我國固態(tài)電池出貨量約2.5GWh，預(yù)計2028年我國固態(tài)電池出貨量將達(dá)到30GWh。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
3、多家車企對固態(tài)電池進(jìn)行規(guī)劃布局，甚至實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車交付
面對固態(tài)電池出貨量少，多家車企對固態(tài)電池行業(yè)裝車時間進(jìn)行規(guī)劃布局。在商業(yè)應(yīng)用方面，東風(fēng)、蔚來、賽力斯等車企已成功實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的裝車，甚至已經(jīng)開始交付。與此同時，一些海外企業(yè)也直接投身全固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用，如大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產(chǎn)等汽車品牌規(guī)劃在2025年至2030年期間推出搭載全固態(tài)電池的動力汽車。
全球車企對固態(tài)電池裝車時間規(guī)劃
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企業(yè) |
進(jìn)展 |
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東風(fēng)汽車 |
2022年50輛搭載贛鋒鋰電高比能固態(tài)電池的東風(fēng)E70開啟示范運(yùn)營；2023年東風(fēng)嵐圖“追光”首批量產(chǎn)車型下線，采用170Wh/kg半固態(tài)電池；2025年在東風(fēng)納米車型上搭載固態(tài)電池； |
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賽力斯 |
2023年3月三元固液混合鋰離子電池版純電動SUV賽力斯SERES-5交付 |
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蔚來 |
2023年蔚來150kWh半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)裝車 |
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上汽集團(tuán) |
2024年將通過智己品牌推出搭載清陶第一代固態(tài)電池的車型； |
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2025年新一代固態(tài)電池預(yù)計將達(dá)到“10萬輛級”大規(guī)模量產(chǎn)落地； |
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日產(chǎn) |
2024年啟動固態(tài)電池試點(diǎn)工廠； |
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2028年之前量產(chǎn)上市； |
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長安深藍(lán) |
2025年將搭載整車應(yīng)用，加速半固態(tài)電池研發(fā)，已進(jìn)入工程化研發(fā)階段 |
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雷諾 |
2025年旗下電動汽車規(guī)劃使用鈷含量為零的固態(tài)電池 |
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寶馬 |
2025年前發(fā)布搭載全固態(tài)電池的試驗(yàn)車； |
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2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) |
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大眾 |
2025年將建立固態(tài)電池量產(chǎn)線 |
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廣汽集團(tuán) |
2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載，首搭廣汽埃安旗下昊鉑品牌的產(chǎn)品 |
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福特 |
2026年推出搭載固態(tài)電池的車型 |
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豐田 |
2026年推出全固態(tài)電池； |
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2027年在雷克薩斯新電動車型上搭載全固態(tài)電池； |
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2030年后全固態(tài)電池將達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)階段 |
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本田 |
2028年前將搭載自主研發(fā)的全固態(tài)電池的電動汽車投放市場奔馳 |
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2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量生產(chǎn) |
資料來源：觀研天下整理
與此同時，電池廠商紛紛開始進(jìn)行固態(tài)電池產(chǎn)能布局。從電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃來看，頭部企業(yè)（寧德時代、比亞迪）2025年規(guī)劃產(chǎn)能在8GW以上，技術(shù)路線以氧化物/硫化物全固態(tài)為主，面向高端車用市場；第二梯隊(duì)（衛(wèi)藍(lán)、清陶）聚焦細(xì)分領(lǐng)域，2025年規(guī)劃產(chǎn)能在5GW以上，技術(shù)路線選擇了氧化物，適配消費(fèi)電子及特種場景；第三梯隊(duì)的企業(yè)2025年規(guī)劃產(chǎn)能基本也在2GW以上。
我國固態(tài)電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和產(chǎn)品布局
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企業(yè)名稱 |
2025年規(guī)劃產(chǎn)能（GWh） |
主流產(chǎn)品型號 |
技術(shù)路線 |
能量密度（Wh/kg） |
循環(huán)壽命（次） |
量產(chǎn)進(jìn)度 |
主要應(yīng)用領(lǐng)域 |
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寧德時代 |
10-15 |
CTSC-1（半固態(tài)） |
氧化物+聚合物復(fù)合 |
350-400 |
2000+ |
2024年小批量交付 |
高端電動汽車、儲能 |
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比亞迪 |
8-12 |
Blade Solid1.0 |
硫化物全固態(tài) |
400-450 |
1500+ |
2025年量產(chǎn) |
乘用車、商用車 |
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衛(wèi)藍(lán)新能源 |
5-8 |
Ener Stone300 |
氧化物半固態(tài) |
360-420 |
1800+ |
2024年底投產(chǎn) |
無人機(jī)、消費(fèi)電子 |
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清陶能源 |
5-7 |
QTB-100 |
氧化物全固態(tài) |
420-480 |
2500+ |
2025年Q1量產(chǎn) |
新能源汽車、軍工 |
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輝能科技 |
4-6 |
MAB2.0 |
硫化物全固態(tài) |
450-500 |
1000+ |
2025年全球擴(kuò)產(chǎn) |
電動汽車（國際車企合作） |
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贛鋒鋰業(yè) |
3-5 |
GFL-SE01 |
氧化物半固態(tài) |
320-380 |
2000+ |
2024年試產(chǎn) |
動力電池、儲能系統(tǒng) |
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國軒高科 |
2-4 |
Gotion Semi- Solid |
聚合物復(fù)合電解質(zhì) |
300-350 |
1500+ |
2025年量產(chǎn) |
低速電動車、儲能 |
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蜂巢能源 |
2-3 |
L600固態(tài)電池 |
硫化物半固態(tài) |
380-430 |
1200+ |
2025年試產(chǎn) |
混動車型、智能硬件 |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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