固態(tài)電池是一種采用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，其內(nèi)部完全沒有液體的存在。
從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，固態(tài)電池上游主要為鋰、鎳、鉆等金屬、正極材料、負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)、隔膜和電解質(zhì)等原材料；中游為固態(tài)電池的生產(chǎn)；下游為電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)工具等應(yīng)用領(lǐng)域。
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從出貨量來(lái)看，2023年到2024年我國(guó)固態(tài)電池出貨量從2.5 GWh增長(zhǎng)到了7GWh，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)將達(dá)到了10GWh。
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從市場(chǎng)空間規(guī)模來(lái)看，到2024年我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間為17億元，預(yù)計(jì)到2025年我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間為29億元。
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當(dāng)前全球已經(jīng)有不少企業(yè)布局于固態(tài)電池，比如國(guó)內(nèi)企業(yè)有比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞汽車、廣汽；國(guó)外企業(yè)有豐田、本田、日產(chǎn)、日產(chǎn)、大眾、寶馬和奔馳等。而這些國(guó)內(nèi)外車企正加速固態(tài)電池量產(chǎn)布局。
我國(guó)車企固態(tài)電池布局情況
| 企業(yè) | 全固態(tài)電池量產(chǎn)/布局計(jì)劃 | 合作企業(yè) | 能量密度 |
| 比亞迪 | 2026年發(fā)布搭載全固態(tài)鋰電池的新純電平臺(tái)和車型，2027年全固態(tài)裝車，2030年大規(guī)模應(yīng)用，適配高端車型續(xù)航超1200公里。 | 弗迪科技 | 400Wh/kg |
| 上汽 | 2026年交付量產(chǎn)，2027年裝車量產(chǎn)交付 | 清陶科技 | 400Wh/kg |
| 小鵬 | 2027年推出全固態(tài)電池小批量裝車，2028年量產(chǎn) | - | 400Wh/kg |
| 奇瑞汽車 | 2026年全固態(tài)電池上車應(yīng)用2027年批量上市 | 寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、安瓦新能源 | 600Wh/kg |
| 廣汽 | 2026年在吳鉑車型實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn) | 巨灣技研 | 400Wh/kg |
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國(guó)外車企固態(tài)電池布局情況
| 企業(yè) | 全固態(tài)電池量產(chǎn)/布局計(jì)劃 | 合作企業(yè) | 能量密度 |
| 豐田 | 2026年開始逐步實(shí)施固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃，2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) | 松下、出光興產(chǎn) | 600Wh/kg |
| 本田 | 2025到2029年之間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)電池 | SES AI | 500Wh/kg |
| 日產(chǎn) | 2025年全固態(tài)電池試裝；2028年全固態(tài)裝車量產(chǎn) | - | 500Wh/kg |
| 現(xiàn)代 | 2025年嘗試生產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，2027年部分量產(chǎn)，2030年左右全面量產(chǎn) | SESAI、LG新能源、SKOn、FactorialEnergy | 450Wh/kg |
| 大眾 | 2025年建立固態(tài)電池量產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) | Quantum Scape | 380-500Wh/kg |
| 寶馬 | 2025年全固態(tài)電池試裝2030年前全固態(tài)電池量產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) | SolidPower | 390Wh/kg |
| 奔馳 | 2026年之前推出配備固態(tài)電池技術(shù)的示范車隊(duì) | FactorialEnergy、輝能科技450Wh/kg | 450Wh/kg |
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