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我國物流行業(yè)市場主體情況與贏利性分析 傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)務(wù)拉低整體盈利能力

物流原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”,是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流以倉儲為中心,促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。物流是為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委員會于2013年聯(lián)合發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》(GB/T19680-2013),將物流企業(yè)分三類:運(yùn)輸型、倉儲型和綜合型,前兩者業(yè)務(wù)功能主要涉及運(yùn)輸、倉儲等單個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)集成;綜合型物流企業(yè)需要從事多種物流服務(wù),主要包括為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理、配送、物流加工、信息服務(wù),可以為客戶制訂系統(tǒng)化的物流解決方案、提供綜合物流服務(wù)及其增值服務(wù),具有一定覆蓋面的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò),配置專門的機(jī)構(gòu)和人員,能及時(shí)、有效地為客戶提供服務(wù),同時(shí)具備對物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控等信息服務(wù)。

一、行業(yè)市場規(guī)模

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國物流行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來投資研究報(bào)告(2022-2029年)》顯示,物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)各部門運(yùn)轉(zhuǎn)的配套性基礎(chǔ)行業(yè),近年來隨著GDP的發(fā)展而持續(xù)上漲,無論是工業(yè)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè),還是電商零售帶來的個(gè)人物流需求的激增,都大大促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。此外,不斷擴(kuò)大的海外貿(mào)易的需求,以及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和效率的提升,使得外貿(mào)物流的發(fā)展也持續(xù)向好,多個(gè)因素共同促進(jìn)了物流行業(yè)的持續(xù)繁榮。

物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)各部門運(yùn)轉(zhuǎn)的配套性基礎(chǔ)行業(yè),近年來隨著GDP的發(fā)展而持續(xù)上漲,無論是工業(yè)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè),還是電商零售帶來的個(gè)人物流需求的激增,都大大促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。此外,不斷擴(kuò)大的海外貿(mào)易的需求,以及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和效率的提升,使得外貿(mào)物流的發(fā)展也持續(xù)向好,多個(gè)因素共同促進(jìn)了物流行業(yè)的持續(xù)繁榮。

資料來源:觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

二、市場主體分類

(一)按企業(yè)背景分類

從企業(yè)背景角度來看,目前國內(nèi)從事物流服務(wù)的企業(yè)包括國有背景物流企業(yè)、民營現(xiàn)代物流企業(yè)、生產(chǎn)商貿(mào)流通企業(yè)下屬物流企業(yè)以及外資物流企業(yè)等。上述主體各有自身的特點(diǎn)和市場定位,其規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的行業(yè)存在較大差別,主要情況如下:

我國物流行業(yè)市場主體分析

分類

參與者

優(yōu)勢

國有背景物流企業(yè)

中外運(yùn)股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司、華貿(mào)物流等

擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力;物流資產(chǎn)豐富、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更為全面

外資物流企業(yè)

敦豪物流、德國辛克物流、CEVA、UPS、亞致力等

擁有豐富的海外物流經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的全球物流網(wǎng)絡(luò);豐富的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

生產(chǎn)商貿(mào)流通企業(yè)下屬物流企業(yè)

安吉物流、一汽物流、安泰達(dá)物流、安得智聯(lián)科技、青島日日順物流等

主要為股東或內(nèi)部客戶提供服務(wù);資金實(shí)力較為雄厚

新興現(xiàn)代第三方物流企業(yè)

順豐控股、飛力達(dá)、新寧物流、華鵬飛、原尚物流、嘉誠國際、密爾克位、長久物流等

具有靈活的機(jī)制和較強(qiáng)的適應(yīng)性、服務(wù)能力,專注于特定行業(yè),專業(yè)性強(qiáng)

資料來源:觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

中外運(yùn)股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司、華貿(mào)物流等大型國有背景物流企業(yè),主要集中在跨境第三方物流、遠(yuǎn)洋物流等;大型生產(chǎn)、商貿(mào)流通企業(yè)下屬物流企業(yè)也積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,所服務(wù)行業(yè)主要集中于汽車物流、家電物流、化工物流等傳統(tǒng)行業(yè);

外資物流企業(yè)不斷進(jìn)入蓬勃發(fā)展的中國市場,看重持續(xù)增長的經(jīng)濟(jì)帶來的對物流需求的增加,UPS、敦豪物流、德國辛克物流等國際大型物流企業(yè)通過直接投資、兼并收購、成立中外合資物流公司等方式進(jìn)入中國市場,重點(diǎn)通過對國內(nèi)物流優(yōu)質(zhì)企業(yè)的收購迅速提升物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和能力,比如亞致力收購在國內(nèi)化工物流領(lǐng)域的重要企業(yè)百歲物流、耶路全球公司收購上海佳宇物流有限公司等。

新興現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)充分運(yùn)用自己的比較優(yōu)勢,通過提升服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等不斷贏得客戶的信任,并在各自的細(xì)分領(lǐng)域迅速發(fā)展。

上述市場主體充分利用各自在資源、技術(shù)、機(jī)制、資金、運(yùn)營管理等方面的競爭比較優(yōu)勢,積極拓展物流客戶資源。

(二)按企業(yè)服務(wù)定位分類

物流行業(yè)的參與企業(yè)根據(jù)自身的定位差異,可分為基礎(chǔ)物流資源提供企業(yè)和物流資源整合企業(yè)。

基礎(chǔ)物流資源企業(yè)主要分布在物流行業(yè)各業(yè)態(tài)及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域主要有港口樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐、公路樞紐、多式聯(lián)運(yùn)樞紐、物流倉儲園區(qū)及物流業(yè)態(tài)的航空貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、鐵路/高鐵貨運(yùn)等企業(yè),是物流行業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)的主要提供者。

物流資源整合企業(yè)主要分布在信息系統(tǒng)和物流行業(yè)的各業(yè)態(tài)中。其中,信息系統(tǒng)整合企業(yè)以物聯(lián)網(wǎng)平臺為主,整合物流行業(yè)數(shù)據(jù)信息資源、發(fā)掘數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值、提高資源配置效率,為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供物聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)、智慧物流設(shè)備、信息系統(tǒng)支持等服務(wù);物流業(yè)態(tài)資源整合企業(yè)則分布在物流行業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域:新興領(lǐng)域如跨境電商物流、同城配/即時(shí)配送、生鮮冷鏈物流、智能貨柜/云倉、綜合/行業(yè)供應(yīng)鏈等;傳統(tǒng)領(lǐng)域如多式聯(lián)運(yùn)、整車合約物流、零擔(dān)物流、快遞小包、重貨快遞、落地配、特貨/商貿(mào)/采購供應(yīng)鏈、醫(yī)藥冷鏈物流、貨代/報(bào)關(guān)、倉儲運(yùn)營等。

三、行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

1、贏利性

物流行業(yè)屬于充分競爭的行業(yè)。雖然近年來本土物流產(chǎn)業(yè)近年來通過兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式,市場集中度有所提高,但整體來看競爭依舊較為激烈。目前國內(nèi)物流市場絕大多數(shù)企業(yè)只能提供倉儲、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù),該類業(yè)務(wù)的市場進(jìn)入門檻低,因此導(dǎo)致市場競爭激烈,拉低了行業(yè)整體盈利能力。

物流行業(yè)屬于充分競爭的行業(yè)。雖然近年來本土物流產(chǎn)業(yè)近年來通過兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式,市場集中度有所提高,但整體來看競爭依舊較為激烈。目前國內(nèi)物流市場絕大多數(shù)企業(yè)只能提供倉儲、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù),該類業(yè)務(wù)的市場進(jìn)入門檻低,因此導(dǎo)致市場競爭激烈,拉低了行業(yè)整體盈利能力。

資料來源:蘿卜投研,觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

盡管物流行業(yè)整體平均毛利率水平較低,但在部分細(xì)分行業(yè)中,若毛利率角度觀察其盈利能力,快遞物流行業(yè)、危化品物流行業(yè)的贏利性較物流行業(yè)整體來講表現(xiàn)相對較好。

盡管物流行業(yè)整體平均毛利率水平較低,但在部分細(xì)分行業(yè)中,若毛利率角度觀察其盈利能力,快遞物流行業(yè)、?;肺锪餍袠I(yè)的贏利性較物流行業(yè)整體來講表現(xiàn)相對較好。

資料來源:蘿卜投研,觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

2、經(jīng)濟(jì)周期

物流行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān),屬于周期性行業(yè)。宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速增長階段,經(jīng)貿(mào)往來頻繁、消費(fèi)能力旺盛,因此物流業(yè)會隨之進(jìn)入景氣周期;但若發(fā)生經(jīng)濟(jì)增速放緩甚至衰退,會導(dǎo)致物流業(yè)增速放緩。

根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)對中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)的定義,物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況,以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn),當(dāng)指數(shù)高于50%時(shí),反映出物流業(yè)處于經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張階段;當(dāng)指數(shù)低于50%時(shí),則反映出物流業(yè)處于經(jīng)濟(jì)收縮階段。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)顯示,自 2011 年 10 月以來,除 2020 年初與2022上半年部分月份受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致物流業(yè)景氣指數(shù)低于50%外,我國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)基本保持在 50%以上,反映近年來我國物流業(yè)總體處在平穩(wěn)較快的發(fā)展周期。

根據(jù)中國物流與采購網(wǎng)對中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)的定義,物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況,以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn),當(dāng)指數(shù)高于50%時(shí),反映出物流業(yè)處于經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張階段;當(dāng)指數(shù)低于50%時(shí),則反映出物流業(yè)處于經(jīng)濟(jì)收縮階段。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)顯示,自 2011 年 10 月以來,除 2020 年初與2022上半年部分月份受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致物流業(yè)景氣指數(shù)低于50%外,我國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)基本保持在 50%以上,反映近年來我國物流業(yè)總體處在平穩(wěn)較快的發(fā)展周期。

資料來源:中國物流與采購網(wǎng),觀研天下數(shù)據(jù)中心整理(WWTQ)

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多元需求下我國冷鏈物流行業(yè)穩(wěn)增 順豐長期領(lǐng)先 智能化趨勢助強(qiáng)者恒強(qiáng)格局深化

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2020-2024年我國冷庫總?cè)萘坑?.77億立方米增長至2.53億立方米,預(yù)計(jì)2025年我國冷庫總?cè)萘繉⑦_(dá)2.82億立方米,同比增長11.5%。2020-2024年我國冷藏車保有量由28.67萬輛增長至49.50萬輛,預(yù)計(jì)2025年我國冷藏車保有量將達(dá)56.60萬輛,同比增長14.3%。

2025年07月11日
無人駕駛礦卡行業(yè)規(guī)模化漸顯 新疆等地受政策支持領(lǐng)先發(fā)展 市場“雙雄爭霸”

無人駕駛礦卡行業(yè)規(guī)?;瘽u顯 新疆等地受政策支持領(lǐng)先發(fā)展 市場“雙雄爭霸”

截至2024年9月,我國已部署無人駕駛礦卡的露天煤礦主要分布在新疆、內(nèi)蒙古、山西和陜西。其中,新疆部署無人礦卡車輛數(shù)最多,達(dá)938輛,全區(qū)內(nèi)已部署無人礦卡的露天煤礦共18處。代表煤礦新疆天池能源南露天煤礦擁有目前全球最大的單礦無人駕駛車隊(duì),目前共部署370輛無人礦卡,其中310輛為增程寬體車,60輛為燃油寬體車,已全部

2025年07月02日
跨境電商物流行業(yè):專線與海外倉運(yùn)營模式漸取代郵政小包 市場梯隊(duì)化格局凸顯

跨境電商物流行業(yè):專線與海外倉運(yùn)營模式漸取代郵政小包 市場梯隊(duì)化格局凸顯

我國跨境電商的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)跨境電商物流市場規(guī)模持續(xù)增長。與傳統(tǒng)跨境物流相比,跨境電商物流鏈條更長、貨運(yùn)模式以航空為主。從運(yùn)營模式看,隨著跨境電商升級發(fā)展,性價(jià)比更高的專線與服務(wù)更好的海外倉模式份額提升,逐漸取代郵政小包的主導(dǎo)地位。海外倉中FBA海外倉、第三方海外倉占主導(dǎo),自建海外倉由于風(fēng)險(xiǎn)和成本更高、運(yùn)營更復(fù)雜,占比較

2025年06月26日
我國寵物托運(yùn)行業(yè)需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長 高鐵、航司等入局豐富市場供給

我國寵物托運(yùn)行業(yè)需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長 高鐵、航司等入局豐富市場供給

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷增長及居民人均可支配收入不斷提升,物質(zhì)生活水平不斷提高,人們越發(fā)注重精神需求的滿足,養(yǎng)寵物作為情感寄托的需求上升,使得養(yǎng)寵規(guī)模不斷擴(kuò)大。以寵物貓犬為例:2024年,我國寵物數(shù)量為12411萬只,較2023年增長2.1%。其中,寵物犬?dāng)?shù)量為5258萬只,較2023年增長1.6%,寵物貓數(shù)量為7153萬只,

2025年06月25日
我國公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)需求呈區(qū)域性特征 競爭格局多元 市場趨向綠色化、智能化、數(shù)字化

我國公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)需求呈區(qū)域性特征 競爭格局多元 市場趨向綠色化、智能化、數(shù)字化

隨著我國公路網(wǎng)大規(guī)模鋪設(shè)及汽車保有量不斷增長,我國公路養(yǎng)護(hù)市場持續(xù)擴(kuò)容。從細(xì)分市場看,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能顯著降低修復(fù)成本,提高道路使用壽命,未來將逐漸成為市場主流。

2025年06月07日
我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)正從“跟跑者”轉(zhuǎn)向“并跑者” 美斷供下行業(yè)國產(chǎn)替代將加速推進(jìn)

我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)正從“跟跑者”轉(zhuǎn)向“并跑者” 美斷供下行業(yè)國產(chǎn)替代將加速推進(jìn)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國家工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平和綜合國力的集中體現(xiàn),也是國家安全和大國地位的重要戰(zhàn)略保障。我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)起步于新中國成立后的20世紀(jì)50年代,但初期多以仿制和改進(jìn)為主,且由于技術(shù)封鎖和基礎(chǔ)薄弱,使得研發(fā)周期長、迭代效率低。

2025年06月07日
新能源牽引車銷量高增拉動(dòng)我國牽引車行業(yè)市場回暖 天然氣車型已成主流

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2018-2020年,受到超載超限治理、國三淘汰、路權(quán)限制、按軸收費(fèi)政策等因素推動(dòng),牽引車替代和置換需求大幅上升,銷量不斷增長,2020年達(dá)到75.93萬輛(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑,不含出口和軍品,下同),同比34.41%。隨著政策紅利消退及前期需求透支,疊加疫情導(dǎo)致的工程運(yùn)輸需求萎縮,2021年起我國牽引車市場進(jìn)入下行周期,20

2025年05月28日
我國軌道交通運(yùn)維行業(yè)迎政策機(jī)遇 大型國有企業(yè)占主導(dǎo) 市場邁向智能化

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軌道交通行業(yè)是國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),相關(guān)政策出臺推動(dòng)軌道交通系統(tǒng)不斷完善、覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大,給軌道交通運(yùn)營維護(hù)行業(yè)帶來增長機(jī)遇。

2025年05月26日
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