叉車(chē)行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)壟斷格局，我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)
根據(jù)觀(guān)研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)叉車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2024-2031年）》顯示，叉車(chē)是一種工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛，用于成件托盤(pán)貨物的裝卸、堆垛及短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種類(lèi)型車(chē)輛，下游應(yīng)用廣泛。叉車(chē)由動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和起升組件等幾個(gè)主要部分組成。叉車(chē)是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備，最初主要用于軍事領(lǐng)域，發(fā)展至今廣泛適用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)，應(yīng)用于制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等多種行業(yè)。
資料來(lái)源：觀(guān)研天下數(shù)據(jù)中心整理
叉車(chē)與傳統(tǒng)工程機(jī)械邏輯不同，成長(zhǎng)性大于周期性：1）單車(chē)價(jià)值量低，回本周期短。叉車(chē)單車(chē)價(jià)值量多為幾萬(wàn)至十幾萬(wàn)不等，1臺(tái)叉車(chē)即可節(jié)省1名制造業(yè)工人年薪，傳統(tǒng)工程機(jī)械價(jià)值量幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等，回本周期較長(zhǎng)。2）下游分散：叉車(chē)下游以制造業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)物流為主，需求隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和物流業(yè)發(fā)展持續(xù)增長(zhǎng)。挖機(jī)、起重機(jī)下游以基建、地產(chǎn)為主，周期性較強(qiáng)。3）電動(dòng)化進(jìn)展快：叉車(chē)工況相對(duì)簡(jiǎn)單，充電更容易，對(duì)舉升力要求也較低，隨著電池技術(shù)成熟，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度更快。
叉車(chē)行業(yè)具備四大壁壘，龍頭軟硬實(shí)力均具，先發(fā)優(yōu)勢(shì)顯著：
（1）供應(yīng)鏈管理軟實(shí)力：零部件種類(lèi)多達(dá)2萬(wàn)個(gè)，供應(yīng)商管理體系復(fù)雜。
（2）產(chǎn)線(xiàn)管理軟實(shí)力：叉車(chē)具備多規(guī)格、多品種、定制化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)需花很長(zhǎng)時(shí)間打造生產(chǎn)線(xiàn)和供應(yīng)鏈。
（3）渠道硬實(shí)力：叉車(chē)下游客戶(hù)分散，銷(xiāo)售模式以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)現(xiàn)銷(xiāo)為主，對(duì)銷(xiāo)售渠道、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、后市場(chǎng)服務(wù)要求高。
（4）研發(fā)硬實(shí)力：鋰電化+出海要求企業(yè)提前布局、做產(chǎn)品本地化。
叉車(chē)設(shè)備成本構(gòu)成中，鋼材、發(fā)動(dòng)機(jī)、平衡重、三電等原材料和配套零部件占比90%以上。其中鋼材、電池等原材料價(jià)格對(duì)盈利能力影響較大。
資料來(lái)源：公開(kāi)財(cái)報(bào)，觀(guān)研天下數(shù)據(jù)中心整理
資料來(lái)源：公開(kāi)財(cái)報(bào)，觀(guān)研天下數(shù)據(jù)中心整理
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，安徽合力和杭叉集團(tuán)一起構(gòu)成了叉車(chē)市場(chǎng)的雙寡頭格局，合計(jì)市占率保持在50%以上，其它具備一定市場(chǎng)影響力的企業(yè)有諾力股份、中力股份、中國(guó)龍工等企業(yè)。
資料來(lái)源：EVTANK，CCMA，觀(guān)研天下數(shù)據(jù)中心整理
2023年我國(guó)叉車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為117萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12.00%；其中12月銷(xiāo)量為10萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.00%，2023年我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量保持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
資料來(lái)源：觀(guān)研天下數(shù)據(jù)中心整理
我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，為叉車(chē)企業(yè)出海提供了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
早在2021年9月，工信部在新聞發(fā)布會(huì)上指出：我國(guó)建立了上下游貫通的新能源動(dòng)力電池完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，其中動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。
在雙碳大背景下，工業(yè)車(chē)輛近年來(lái)呈現(xiàn)環(huán)?；?、高效化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，由于電動(dòng)平衡重式叉車(chē)符合國(guó)家節(jié)能減排、調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)政策，平衡重式叉車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。
從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，同等噸位的鋰電叉車(chē)價(jià)格高于內(nèi)燃叉車(chē)，但能耗成本、維護(hù)費(fèi)用大幅降低，帶來(lái)更高的綜合效益。以3噸平衡重式叉車(chē)為例進(jìn)行測(cè)算，鋰電叉車(chē)單價(jià)比燃油叉車(chē)高90%，但年能耗成本降低80%，無(wú)維護(hù)費(fèi)用。使用鋰電叉車(chē)每年節(jié)約能耗成本和維護(hù)費(fèi)用合計(jì)5.96萬(wàn)元/臺(tái)，可抵消與內(nèi)燃叉車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)差，長(zhǎng)期使用將帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益。
從性能來(lái)看，鋰電叉車(chē)在運(yùn)行效率、續(xù)航時(shí)間、使用壽命、環(huán)保等方面優(yōu)于鉛酸電池叉車(chē)。電動(dòng)叉車(chē)按照動(dòng)力電池類(lèi)型可分為鉛酸電池叉車(chē)和鋰電叉車(chē)。根據(jù)杭叉集團(tuán)數(shù)據(jù)，鋰電池充使用壽命、電效率、能量密度和功率密度顯著高于鉛酸電池，充電費(fèi)用成本和維護(hù)費(fèi)用顯著低于鉛酸電池。
縱觀(guān)國(guó)際市場(chǎng)，近幾年歐洲、亞洲、北美等地區(qū)叉車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)叉車(chē)占比呈提升趨勢(shì)；與歐洲、北美相比，亞洲叉車(chē)電動(dòng)化率仍偏低。
資料來(lái)源：WITS，觀(guān)研天下數(shù)據(jù)中心整理
我國(guó)叉車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程于2021年進(jìn)入拐點(diǎn)，當(dāng)年的電動(dòng)叉車(chē)占比首次超過(guò)內(nèi)燃叉車(chē)占比，達(dá)到56%，此后電動(dòng)化率一直保持持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)化率將達(dá)到70%。
資料來(lái)源：觀(guān)研天下數(shù)據(jù)中心整理
全球范圍內(nèi)，叉車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)已形成前五位相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)企業(yè)安徽合力和杭叉集團(tuán)躋身前十。豐田、凱傲、永恒力牢牢占據(jù)全球前三甲；隨著物流自動(dòng)智能化的高速發(fā)展，科朗得益于這方面的大力投入及市場(chǎng)普及躋身前四；三菱組合并購(gòu)TCM、力至優(yōu)、阿特萊特、歐克拉等成立三菱物捷仕株式會(huì)社，成為擁有工業(yè)車(chē)輛系列最全，品牌最多的供應(yīng)商。中國(guó)叉車(chē)企業(yè)的全球有影響力不斷增強(qiáng)，安徽合力和杭叉集團(tuán)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)位于全球前列，但由于叉車(chē)單價(jià)較低、后市場(chǎng)尚未充分開(kāi)發(fā)，收入規(guī)模提升還存在較大空間。
全球前十大叉車(chē)制造商
| 排名 | 公司名稱(chēng) | 成立年份 | 總部所在國(guó) |
| 1 | 豐田自動(dòng)織機(jī)公司（TICO） | 1926 | 日本 |
| 2 | 凱傲集團(tuán)（KionGroupAG） | 1904 | 德國(guó) |
| 3 | 永恒力集團(tuán)（JungheinrichAG） | 1953 | 德國(guó) |
| 4 | 科朗設(shè)備公司（CrownEquipment） | 1946 | 美國(guó) |
| 5 | 三菱物捷仕有限公司（MitsubishiLogisnext） | 1937 | 日本 |
| 6 | 海斯特-耶魯物料搬運(yùn)設(shè)備公司（Hyster-Yale） | 1929 | 美國(guó) |
| 7 | 安徽合力 | 1958 | 中國(guó) |
| 8 | 杭叉集團(tuán) | 1956 | 中國(guó) |
| 9 | 斗山工業(yè)車(chē)輛公司（DoosanIndustrialehicle） | 1968 | 韓國(guó) |
| 10 | 克拉克物料搬運(yùn)公司（ClarkMaterialHandling） | 1919 | 美國(guó) |
資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理（YM）
【版權(quán)提示】觀(guān)研報(bào)告網(wǎng)倡導(dǎo)尊重與保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。未經(jīng)許可，任何人不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載、或以其他方式使用本網(wǎng)站的內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?zhí)峁┌鏅?quán)疑問(wèn)、身份證明、版權(quán)證明、聯(lián)系方式等發(fā)郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時(shí)溝通與處理。
