智能駕駛產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展 物流無人車即將迎來爆發(fā)

我國智能駕駛持續(xù)發(fā)展，無人化技術(shù)讓行業(yè)邁向新臺階

2025 年 5 月 28 日，小馬智行與廣州市公共交通集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將利用各自優(yōu)勢，在自動駕駛汽車和出行平臺業(yè)務(wù)、自動駕駛汽車后服務(wù)市場業(yè)務(wù)、自動駕駛物流運營服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。

目前，小馬智行已在北上廣深推出自動駕駛出行服務(wù)，總面積超 2000 平方公里，覆蓋中心城區(qū)、機場和高鐵站等關(guān)鍵交通樞紐。用戶可使用小馬智行 App 或同名小程序，在相應(yīng)區(qū)域呼叫到自動駕駛車輛。具體到廣州市，小馬智行已在南沙區(qū)全域、市中心往返白云機場/廣州南站開通自動駕駛出行服務(wù)。此外，2025 年 5 月，廣東省政務(wù)服務(wù)和數(shù)據(jù)管理局近日印發(fā)《數(shù)字廣東建設(shè) 2025 年工作要點》，其中提出，大力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點項目建設(shè)，持續(xù)推進交通運輸部自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點建設(shè)。

智能駕駛是指汽車通過搭載先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器、通訊模塊等設(shè)備，實現(xiàn)協(xié)助駕駛員對車輛的操控，甚至完全代替駕駛員實現(xiàn)無人駕駛的功能。智能駕駛根據(jù)自動化程度的不同，可以分為多個等級，這些等級通常按照 SAE（國際汽車工程師協(xié)會）的標(biāo)準(zhǔn)進行劃分。

智能駕駛的等級劃分

資料來源：公開資料整理

按上述分級標(biāo)準(zhǔn)來看，L0 是無自動駕駛，L1-L4 是在限定場景下由系統(tǒng)完成相應(yīng)的駕駛行為，只有當(dāng)自動駕駛達(dá)到 L5 級時，才能實現(xiàn)完全的自動化駕駛，且任何情況下都無需人類接管，即真正意義上的“無人駕駛”。此外，L4 級自動駕駛只要在系統(tǒng)指定適用的場景下也是“無人駕駛”，可以說，L4 就相當(dāng)于限定場景下的 L5。

根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國物流無人車行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景預(yù)測報告（2025-2032年）》顯示，近年來，國家高度重視智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策。中國智能駕駛政策在推動技術(shù)創(chuàng)新、促進產(chǎn)業(yè)化進程、規(guī)范行業(yè)發(fā)展以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

我國智能駕駛相關(guān)政策

資料來源：公開資料整理

日益增長的安全問題和汽車技術(shù)的進步推動了美國、德國、中國和日本等對自動駕駛汽車的滲透和接受，推動了全球市場增長。2024 年全球自動駕駛市場規(guī)模約為 2074 億美元，同比增長 31%。目前，我國積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自動駕駛技術(shù)進一步推動業(yè)內(nèi)企業(yè)進入市場、加大投入研發(fā)技術(shù)，自動駕駛市場正處于快速發(fā)展階段，2024 年我國自動駕駛市場規(guī)模達(dá) 3993 億元。

資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

隨著人工智能的蓬勃發(fā)展，無人化技術(shù)對傳統(tǒng)行業(yè)的滲透或已邁向另一階段。對于物流行業(yè)而言，物流無人化技術(shù)的需求日益提升，一是由于物流行業(yè)，需求仍在高速增長，二是物流行業(yè)存在傳統(tǒng)運營效率瓶頸已近、成本費用高企、部分環(huán)節(jié)仍為人力密集型等痛點；三是政策的驅(qū)動與支持，各地出臺多項政策鼓勵物流無人化技術(shù)的推廣應(yīng)用，以推動全市場運行效率的提升。當(dāng)前，中國物流行業(yè)已逐步進入技術(shù)變革為主導(dǎo)的發(fā)展階段，其中以無人車、無人機、無人倉為代表的物流無人化技術(shù)備受關(guān)注，結(jié)合技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏與應(yīng)用落地的進度來看，無人車市場的發(fā)展或已有快速推廣擴張的趨勢。

無人車的核心技術(shù)為自動駕駛技術(shù)。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，用于物流行業(yè)的無人車通常達(dá)到L4級或以上，無需駕駛員干預(yù)就可以完成全部導(dǎo)航、行駛、運送等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，即無人卡車、無人寄遞車等。

物流無人車有望率先爆發(fā)，多家物流企業(yè)啟用物流無人車

物流無人車是一種無人化運載貨物工具，具有自動駕駛功能，在物流運輸場景中應(yīng)用。物流無人車是具備自動駕駛功能的新型物流運載工具，根據(jù)設(shè)備制造商九識、新石器介紹，物流無人車主要應(yīng)用場景為快遞配送，類似場景也包括了即時城配、商超零售配送等。隨著應(yīng)用場景拓展，相關(guān)無人車還應(yīng)用于環(huán)保、安防巡檢等場景。

物流無人車可替代微卡、輕卡、貨運三輪等傳統(tǒng)運輸工具，其中輕卡是無人車最大的需求市場，微卡和貨運三輪市場體量較小，2025年三者合計市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)到2000億元以上，未來市場規(guī)模走勢大致如下：

資料來源：中汽協(xié)，摩商會，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

快遞的流轉(zhuǎn)一般包括一套完整的“攬收-中轉(zhuǎn)-運輸-派送”流程：

（1）攬件：用戶通過官方電話、網(wǎng)站、小程序、末端代收渠道等多種方式向快遞公司發(fā)出寄遞訂單，快遞公司系統(tǒng)接收到寄遞訂單指令后，由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點安排業(yè)務(wù)人員前往收取快遞。公司業(yè)務(wù)人員完成快遞攬收流程后，將會按照規(guī)定及時將快遞信息錄入系統(tǒng)，并將快遞匯集至所在網(wǎng)點公司，由網(wǎng)點公司根據(jù)時效要求及時將快遞運送至所在區(qū)域的轉(zhuǎn)運中心。

（2）中轉(zhuǎn)及干支線運輸：轉(zhuǎn)運中心收取攬件網(wǎng)點公司攬收的快遞后，將根據(jù)快遞目的地，確定中轉(zhuǎn)路由線路，并通過自動化分揀系統(tǒng)進行分揀、稱重、掃描、打包等操作，逐步將各路由快遞進行整理打包并進行裝車，通過陸運渠道運送至目的地轉(zhuǎn)運中心。

（3）派送服務(wù)：目的地網(wǎng)點公司在規(guī)定的時間去轉(zhuǎn)運中心接收用戶的快遞，再經(jīng)支線運輸送至網(wǎng)點，最后進行派送，網(wǎng)點公司的快遞業(yè)務(wù)人員將根據(jù)用戶的需求提供派送至快遞柜、驛站等末端服務(wù)場所或進行送貨上門等服務(wù)，并做好相應(yīng)的交接、結(jié)算及簽收信息上傳工作。

目前物流無人車主要應(yīng)用場景是承擔(dān)快遞網(wǎng)點到社區(qū)（驛站/快遞柜）之間的快遞配送服務(wù)。該車具有低速、短駁特征，通常單程進行 5-20 公里的短距離運輸，實現(xiàn)多點之間的接駁功能，可以取代常規(guī)的微型面包車/微型卡車/輕型卡車/貨運三輪車，節(jié)約人力投入，起到降本增效的作用。

在降本的同時，有望改進快遞企業(yè)配送模式、優(yōu)化網(wǎng)點、提高快遞員創(chuàng)收能力，表現(xiàn)為：

（1）快遞員無需多次往返網(wǎng)點，面客時間增加，開展更多散件、逆向件攬收、客戶營銷，企業(yè)收入結(jié)構(gòu)有望優(yōu)化；

（2）部分場景下，快遞可由轉(zhuǎn)運中心直接運至驛站，或者從網(wǎng)點直接運至鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站，部分網(wǎng)點有望裁撤，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化帶動營運成本下降。

物流行業(yè)作為無人車的應(yīng)用端，對降本增效的追求使各頭部物流企業(yè)逐步深化自身在無人車產(chǎn)業(yè)的投資與應(yīng)用。

1、順豐控股

公司將自動化、無人化技術(shù)在各類物流場景中進行了廣泛探索與逐步落地，助力公司營運模式變革及網(wǎng)絡(luò)高效運營。公司在中轉(zhuǎn)場和網(wǎng)點間的支線運輸環(huán)節(jié)、網(wǎng)點和小哥收派區(qū)域間的接駁運輸環(huán)節(jié)、以及園區(qū)和校園等封閉型區(qū)域的收派環(huán)節(jié)，投入使用超過800臺定制化無人車，實現(xiàn)快件短途支線的自動化運輸及收派，提升效率并降低成本。同時，通過搭建無人車統(tǒng)一對接平臺，整合無人車系統(tǒng)，并簡化無人車裝卸操作，有效降低未來新場景及新車型的投運成本。

應(yīng)用方面，順豐已與新石器合作，推動網(wǎng)點無人配送車應(yīng)用。據(jù)江南晚報，順豐在無錫推行二代背籠式無人車，主要覆蓋靠近中轉(zhuǎn)場的5-10公里范圍，替代傳統(tǒng)4.2米廂式貨車承擔(dān)支線運輸?shù)娜蝿?wù)，在日常情況下單日單車可以接駁快件約2000件，在“雙十一”這樣的電商促銷高峰期，單日單車運輸量可達(dá)約3000件。

2、京東物流

JDL自2016年起就開始致力于智能快遞車的研發(fā)和應(yīng)用，目前京東物流智能快遞車能實現(xiàn)在無視距安全員條件下，在開放道路上的自主運行，并依據(jù)不同場景類型與作業(yè)模式，完成履約配送工作。截止2025年5月，已經(jīng)在國內(nèi)30余座城市開展常態(tài)化落地運營，開放道路累計行駛里程超過100萬公里，服務(wù)范圍覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送，并與主流商超系統(tǒng)打通，提供超市訂單無人即時配送服務(wù)。

3、中通快遞

2023年4月中通與新石器已共同推動自動駕駛技術(shù)在配送領(lǐng)域的規(guī)?；涞貞?yīng)用，在江蘇鹽城網(wǎng)點投入16輛無人車進行試運營。2024年4月30日，中通正式發(fā)布“中通智駕”平臺，向全行業(yè)開放介入，實現(xiàn)不同品牌無人車的調(diào)度接口、通信模式、路權(quán)管理、路由規(guī)劃、運行監(jiān)控的統(tǒng)一，提供一致性的業(yè)務(wù)操作流程體驗與操作平臺。2025年4月26日，中通與新石器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投入萬臺級無人配送車，共同探索快遞“最后一公里”的智能化解決方案，中通將與新石器集團在無人配送、城市服務(wù)等末端配送場景展開全方位合作，將數(shù)字化觸角延伸至收轉(zhuǎn)運派的各個環(huán)節(jié)。（YM）