前言：
2022年我國(guó)中卡銷(xiāo)量大幅下降，但自2023年起強(qiáng)勁回升，2024年同比增長(zhǎng)19.14%至12.76萬(wàn)輛；但在2025年上半年，其銷(xiāo)量又出現(xiàn)下滑。從出口來(lái)看，我國(guó)中卡出口總體呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020-2024年出口量實(shí)現(xiàn)24.14%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率；進(jìn)入2025年，其出口需求依舊旺盛，1-5月出口量較2024年同期大幅增長(zhǎng)30%。
值得注意的是，與新能源重卡、輕卡和微卡相比，新能源中卡滲透率明顯偏低，2024年僅有6%，而其他新能源卡車(chē)滲透率均突破10%。此外，近年來(lái)我國(guó)中卡行業(yè)集中度持續(xù)下滑，呈現(xiàn)出明顯的“你追我趕”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。一汽解放表現(xiàn)突出，其市場(chǎng)份額持續(xù)上升，于2024年超越福田汽車(chē)問(wèn)鼎行業(yè)榜首。
1.中卡市場(chǎng)疲軟，銷(xiāo)量下滑
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)中卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與投資前景研究報(bào)告（2025-2032年）》顯示，中卡即中型卡車(chē)，廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、工程建設(shè)等領(lǐng)域，是卡車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。2021年我國(guó)中卡銷(xiāo)量（含底盤(pán)，下同）達(dá)到17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.58%。然而2022年在疫情防控導(dǎo)致的物流阻滯、基建投資放緩及宏觀經(jīng)濟(jì)下行等多重壓力下，市場(chǎng)遭遇斷崖式下跌，全年銷(xiāo)量驟降至9.57萬(wàn)輛，同比大幅下滑46.54%。
進(jìn)入2023年后，隨著供應(yīng)鏈恢復(fù)常態(tài)、基建項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工，我國(guó)中卡市場(chǎng)需求呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，推動(dòng)銷(xiāo)量回升至10.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.91%；2024年延續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)19.14%至12.76萬(wàn)輛；但值得注意的是，2025年上半年行業(yè)再現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為5.95萬(wàn)輛，較2024年同期下滑15%。
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注：包含底盤(pán)
2.中卡出口需求旺盛，出口量大幅增長(zhǎng)
2020年以來(lái)，在“一帶一路”倡議深入實(shí)施、國(guó)內(nèi)車(chē)企積極拓展海外市場(chǎng)和中卡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升等因素推動(dòng)下，我國(guó)中卡出口總體呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)中卡出口量由2020年的2.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2024年的5.7萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)24.14%；進(jìn)入2025年，其出口需求依舊旺盛，1-5月累計(jì)出口2.6萬(wàn)輛，較2024年同期大幅增長(zhǎng)30%。展望未來(lái)，隨著新興市場(chǎng)基建需求的持續(xù)釋放和我國(guó)車(chē)企海外本地化布局的深化，中卡出口市場(chǎng)仍具備可觀的增長(zhǎng)潛力。
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3.中卡新能源化步伐相對(duì)滯后，新能源中卡滲透率偏低
在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面新能源化的浪潮下，我國(guó)中卡行業(yè)也加速向新能源轉(zhuǎn)型，但發(fā)展速度明顯滯后于卡車(chē)其他細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022-2024年間，新能源中卡滲透率從3.2%上升至6%，僅提升2.8個(gè)百分點(diǎn)，明顯低于同期其他細(xì)分市場(chǎng)：新能源輕卡滲透率提升10.9個(gè)百分點(diǎn)（從7.3%增至18.2%），新能源重卡提升8.4個(gè)百分點(diǎn)（從5.2%增至13.6%），新能源微卡提升7.4個(gè)百分點(diǎn)（從3.5%增至10.9%）。值得注意的是，2024年其他三類(lèi)新能源卡車(chē)滲透率均已突破10%大關(guān)，而新能源中卡僅為6%，差距明顯。
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造成這種局面的深層次原因主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是經(jīng)濟(jì)性瓶頸。盡管電動(dòng)中卡運(yùn)營(yíng)成本較低，但其購(gòu)車(chē)成本高，需要累計(jì)行駛30萬(wàn)公里才能收回成本。而個(gè)體司機(jī)年均行駛里程僅8-10萬(wàn)公里，意味著回本周期長(zhǎng)達(dá)3年以上，超出1-2年的行業(yè)普遍預(yù)期，影響了用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿。
其次是運(yùn)營(yíng)模式制約。中卡市場(chǎng)60%的運(yùn)力依賴(lài)貨運(yùn)平臺(tái)隨機(jī)接單，這種運(yùn)營(yíng)模式具有路線不固定、距離不確定等特征。而當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施布局仍存在明顯的區(qū)域不均衡問(wèn)題，東部沿海地區(qū)相對(duì)完善，西部地區(qū)則較為薄弱，難以滿足跨區(qū)域流動(dòng)運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)能需求。
最后是技術(shù)適用性問(wèn)題。純電動(dòng)中卡在續(xù)航里程、載重能力和補(bǔ)能效率等方面仍存在技術(shù)局限，特別是面對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景時(shí)，續(xù)航焦慮問(wèn)題尤為突出。同時(shí)，電池性能在極端天氣條件下的衰減問(wèn)題，以及充電時(shí)間較長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)效率損失，都影響了實(shí)際使用體驗(yàn)。
總的來(lái)說(shuō)，新能源中卡的市場(chǎng)滲透雖面臨經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)適用性等多重挑戰(zhàn)，但這些挑戰(zhàn)正推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新突破。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施完善和商業(yè)模式優(yōu)化，這些發(fā)展瓶頸有望逐步化解，為新能源中卡打開(kāi)更廣闊的市場(chǎng)空間。
4.中卡行業(yè)集中度持續(xù)下滑，一汽解放份額領(lǐng)先
我國(guó)中卡行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)保持較高的市場(chǎng)集中度，但自2022年起，CR4呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢(shì)，從2022年的79.74%降至2025年上半年的70.00%。這一變化主要源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的活躍變動(dòng)：一方面，部分中尾部車(chē)企通過(guò)差異化產(chǎn)品策略和區(qū)域市場(chǎng)滲透，逐步搶占份額；另一方面，頭部企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)也使得市場(chǎng)集中度有所松動(dòng)。
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在行業(yè)集中度下降的背景下，近年來(lái)我國(guó)中卡行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“你追我趕”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一汽解放表現(xiàn)突出，其市場(chǎng)份額從2022年的15.48%上升至2025年上半年的30.56%，提升約15個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)排名更是節(jié)節(jié)攀升：2023年升至第二位，2024年超越福田汽車(chē)問(wèn)鼎行業(yè)榜首，到2025年上半年已穩(wěn)居第一寶座，并建立起對(duì)第二名江淮汽車(chē)15.4個(gè)百分點(diǎn)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2022-2025年上半年我國(guó)中卡行業(yè)市場(chǎng)份額排名前五的企業(yè)情況（按銷(xiāo)量計(jì)算）
| 排名 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | 2025年上半年 |
| 1 | 福田汽車(chē)（35.66%） | 福田汽車(chē)（26.03%） | 一汽解放（25.06%） | 一汽解放（30.56%） |
| 2 | 江淮汽車(chē)（16.62%） | 一汽解放（19.39%） | 福田汽車(chē)（20.77%） | 江淮汽車(chē)（15.16%） |
| 3 | 一汽解放（15.48%） | 江淮汽車(chē)（17.20%） | 江淮汽車(chē)（17.03%） | 東風(fēng)公司（12.23%） |
| 4 | 大運(yùn)汽車(chē)（11.98%） | 大運(yùn)汽車(chē)（13.64%） | 大運(yùn)汽車(chē)（9.43%） | 中國(guó)重汽（12.05%） |
| 5 | 東風(fēng)公司（8.87%） | 東風(fēng)公司（7.38%） | 中國(guó)重汽（8.10%） | 福田汽車(chē)（9.59%） |
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