一、車企跨界投資，短期內或將緩解汽車運輸船供需基本面緊張局勢
近年來全球汽車出口迅猛增長，2023年世界海運汽車貿易量增速已超15%，全球汽車船運力緊張問題凸顯。由于出口量激增，汽車船的運力需求超過了現(xiàn)有運力的供應能力，使得全球范圍內的汽車運輸面臨挑戰(zhàn)，這對于全球供應鏈的穩(wěn)定性及交貨時間產(chǎn)生重大影響。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
中國在全球汽車出口市場中的地位增強，2024 年中國汽車出口 586 萬輛，同比增長 19%，連續(xù)兩年登頂全球第一。為了滿足當前中國汽車海運出口快速增長的需要，中國車企自建車隊以鎖定運力，汽車產(chǎn)業(yè)與航運領域深度融合加速。如比亞迪集團委托中國船舶集團旗下的廣船國際建造兩艘7000車位的雙燃料汽車運輸船；奇瑞集團的蕪湖造船廠與廣船國際合作建設綠色海工科技基地，這一項目不僅融合了奇瑞集團的汽車出口優(yōu)勢，還將大規(guī)模生產(chǎn)汽車運輸船等核心產(chǎn)品。
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隨著車企加入，2024年以來全球汽車船隊規(guī)模擴張速度顯著提高，并預計在未來幾年將進一步加速。2025-2026 年全球汽車船隊規(guī)模增速高達 12%和 8%，在短期內或將緩解汽車運輸船供需基本面的緊張局勢。
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二、環(huán)保合規(guī)壓力下，新能源汽車船漸占主導，老舊非環(huán)保船隊面臨出清壓力
航運業(yè)碳排放量較高，在環(huán)保合規(guī)的壓力下，2024-2027 年LNG動力船舶和甲醇動力船舶訂單逐漸占據(jù)主導地位，市場需求顯著增加，而傳統(tǒng)船舶的訂單量相對較少。
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老舊非環(huán)保船型也面臨出清壓力。隨著 CII 要求的逐年提高，船隊中D、E評級船舶的占比從2023 年持續(xù)提升，預計 2025/2026 年將有 70%以上船舶處于D、E 評級，面臨環(huán)保壓力。在環(huán)保政策的推動下，老舊船舶預計將加速被淘汰并進入拆解市場，老舊非環(huán)保船隊的更替所帶來的運力短缺或為運費市場提供部分支撐。
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三、中國造船企業(yè)技術水平、生產(chǎn)能力提升，處于國際汽車船市場重要地位
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車運輸船行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，中國企業(yè)憑借在造船領域的強大優(yōu)勢，已在國際市場上占據(jù)重要地位。特別是在大型汽車船的建造上，具備顯著的技術和成本優(yōu)勢。如上海船舶研究設計院設計的9400車位液化天然氣雙燃料動力超大型汽車運輸船，不僅容量巨大，而且在安全和運輸效率上具有明顯優(yōu)勢。中國造船企業(yè)憑借強大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，緊抓新能源船舶機遇，成為全球汽車船市場中不可或缺的一部分。數(shù)據(jù)顯示，全球汽車船造船榜單中有10家中國企業(yè)，中國企業(yè)總訂單量占全球的比重超80%。
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